今世物流报:认清挑衅 做大优势

2020-01-12 17:24 来源:未知

江西快3开奖结果,摘要: 高铁快递,简言之是指利用高铁确认列车和载客动车组列车...4月1日,中铁快运公司高铁快递业务在全国20个城市开始试运行,这意味着我国将初步搭建起高铁快递“门到门”的服务网络。其实早在2013年6月15日,中国铁路总公司就已经正式施行铁路货运改革,推出高铁快递业务。此举一出便立刻引发了社会的激烈讨论,而中铁快运此次的“试水”行为无疑使高铁快递再次成为人们关注的焦点。高铁快递,简言之是指利用高铁确认列车和载客动车组列车,提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。如中铁快运此次提供的高铁快递产品就包括了“当日达”、“次晨达”与“次日达”三类,并将文件类快递与轻小型包裹类快递作为其市场主打目标。对于高铁快递而言,所具有的优势突出但同时所面临的问题也很严峻,其未来发展前景可谓机遇与挑战并存。四 大 优 势高铁快递作为快递方式的一种创新,相比于传统的公路运输、航空运输等快递方式具有明显优势,为其进军现代物流市场奠定了基础。优势之一体现在时效性。高铁平均时速在320~350公里/小时,在铁路网络允许的情况下,可以保证全国绝大部分省会城市的1~8小时的时效。例如从广州南到长沙南,高铁运输只需两个半小时,时间与航空运输相近,较之公路运输则可节约大量时间。优势之二体现在稳定性。高速铁路全部采用自动化控制,除发生地震等极端恶劣自然灾害外,可以全天候运营。而航空运输和公路运输在恶劣天气、交通堵塞、航空管制等情况下稳定性则会大打折扣。高铁的稳定性保证其快递业务的稳定性和安全性。优势之三体现在经济性。据测算,目前公路快件的汽车运输成本约为0.3至0.4元/公斤,航空方式成本平均在2元/公斤,而高铁成本为1.5元/公斤。虽然在价格上高铁成本优于航空不如公路,但结合时效性、稳定性因素综合考虑,其仍有望成为快递企业高端业务的理想运输工具。优势之四体现在环保性。绿色物流是现代物流的重要内容,而高铁快递的出现则是对其有力的诠释。据统计,完成相同的单位运输量,铁路货运能耗仅为公路的1/25、航空的1/125。另外,高铁采用电力牵引方式,几乎不直接产生污染气体的排放,实现全程运行无污染与零排放;高铁在沿线敏感地段设置的噪声屏障和采取轨道减震措施,使高速铁路噪声比高速公路低约5~10dB。因此,高铁快递可以大大降低运输过程对环境的污染,实现绿色物流理念。前 路 崎 岖高铁快递的以上种种优势使得其从传统快递中脱颖而出,具备了与现有的快递企业角逐的竞争力,但这并不代表高铁快递一定能够赢得市场。我国的高铁快递作为快递领域的新兴力量许多问题亟待解决,其中最为棘手的便是硬件设施的缺乏与“最后一公里”难题。一方面,我国高铁快递缺乏必要的硬件配套设施。高铁快递目前最大的制约因素在于高铁是为客运服务打造的产品,车厢内没有足够空间容纳快件,且中途停站时间仅为两三分钟,工作人员来不及装卸快件,所以暂时只能在始发终到的车站或大型枢纽站开展业务。针对此问题,我国可以借鉴国外的先进做法。例如法国的TGV邮政专列是由TGV旅客列车抽取掉座位后改造而成,负责运送信函、快件和包裹等小型货物,其速度达到270km/h。再如德国,其在铁路货物快捷运输领域不但设有专门的“物流列车”,同时还在货物装卸过程中采取托盘运输模式。即让货物按一定要求组装在一个标准托盘上组合成为一个运输单位,便于利用铲车或托盘升降机进行装卸托运和堆存,铁路在车站装卸作业中使用铁路统一的托盘,且不向货主收取费用。这样可以使得货物成组化,大大提高了运输效率。我国高铁快递在今后发展中可以参考法、德的做法,开设专门的高铁快件专车或对现有客车进行改造以适合快件运输,建立起完善的落地分拨系统,在装卸过程中采用类似托盘运输的模式使快件能够成组化,从而提升高铁快递的效率。另一方面,高铁快递也面临“最后一公里”这个物流业的普遍难题。高铁快递的“门到门”服务原意应是指由铁路部门全程负责整个运输环节,打破传统铁路货运“站到站”服务的单一性与局限性,实现运输过程完全衔接。然而现实中这种服务却有条件限制,以北京到石家庄为例:北京四环以内,中铁快运的工作人员可以上门取件,石家庄三环以内以及正定县可以实现上门送件,若超出此范围的消费者只能自己到中铁快运网点寄取件。由此可以看出,高铁快递与现代物流企业相比,距离“门对门”服务还有差距。由于我国高铁快递服务刚刚起步,开展“门到门”运输业务还需逐步积累经验与提升服务水平。具体来讲,高铁快递企业应做好物流专用通道、配送中心的建设和研究,引入现代物流企业管理模式,做好配送服务团队建设工作,加大配送人员与配送车辆的投入,逐渐形成规模性的配送力量。同时还应注重与其他快递、运输企业的合作,开创铁路与地方其他的跨行业合作新模式,发挥铁路、航空、公路运输各自优势,集中优势力量为高铁快递发展增添活力。此外,在高铁快递相关制度规章、业务受理、部门衔接等方面工作也应进一步加以完善。除此之外,高铁快递还面临着快件运费过高、缺少相应服务经验、安检安全等问题。尽管我国的高铁快递面临着诸多挑战,但是依托高铁全天候、大运力、低运价等优势,高铁快递快速、便捷、安全、环保的优势将愈加凸显,其必将成为引领中国快递运输发展的新方向。当然,高铁快递的成效能否持续显现,还有赖于继续加大投入和推进市场化改革。

据前述中铁快运人士介绍,目前高铁快递的车辆使用主要分为两种情况。一种是动检车,即每天早上开行的首趟高铁,用于检查每日线路的安全状况,不搭载旅客。这趟车可以进行点对点的运输。另一种是动车组客车,载客动车可以装载部分小包裹货件,实现特定区间内的运输送达。

“高铁快递也存在短板,铁路公司发展物流快递尚处于起步阶段,相关配套服务水平还比较低。”申正远进一步表示,与现有的“通达系”快递相比,中铁快运在“门到门”服务能力上还有待改善。

另外,国内高铁在设计之初就明确了“高铁不拉货”的思路,因此现有的高铁站台设计没有给接驳货物的车辆留出位置,加之高铁列车停站时间较短,只能运送人搬手提的小包裹、商务件,运输快递数量还十分有限。

优势与短板

按照客运计划建设的高铁网络正在向货运延伸,从4月1日起,将在20个城市开展高铁快递业务,覆盖北京、上海、郑州、哈尔滨等城市,高铁快递网络将初步形成。

长久以来,铁路一直是矿石、钢铁、煤炭等大宗商品(俗称“黑货”)的主要运输方式,“黑货”收入也一直是铁路货运收入的直接来源。但在运送家电、服装等“白货”运输上,铁路表现乏力。由于铁路系统长期的高度垄断和缺乏灵活性,在面对广大中小客户的“白货”市场,铁路在与公路、民航的竞争上处于下风。

作为铁路货运组织改革的重要内容之一,中铁总自去年以来大力推出高铁快递的产品,其运输模式是利用图定高铁列车提供包裹快运服务,由中铁快运和各地方路局联合落实,分工实施。

作为中铁总的直属子公司,中铁快运是开通高铁快递业务的主要执行者。“现在已经初步确定了即将开通的城市,接下来还要跟分公司和地方路局确立联系,核对线路。”中铁快运一位业务部门负责人告诉新金融记者,这两天公司一直在开各种会议,研究部署接下来开通高铁快递城市的线路、确定班列车次的情况。

中投顾问高级研究员申正远告诉记者,高铁快递的优势在于速度快、准点率高、成本相比航空运输较低。

随着国内“四纵四横”高铁网络的贯彻通车,今年中铁总还将陆续在全国100多个城市开通高铁快递业务。按照中铁总的总体思路和规划,由地方铁路局提供站间运输,中铁快运则利用自身的网络提供“登门取件、送货上门”的服务。

高铁的运行速度一般为每小时250-350公里,以京沪高铁线为例,全程1318公里,5个多小时就能到达,速度远高于公路汽运;与航空相比,铁路又不易受天气自然条件干扰,能够承载部分航空禁运品,从而保证快递的时效性;在价格成本方面,以武广高铁的广州至长沙段为例,高铁运价为每公斤1.5元,航空为每公斤2元,汽车为每公斤0.3-0.4元,高铁较航空的成本低了25%。

TAG标签:
版权声明:本文由江西快3发布于社会,转载请注明出处:今世物流报:认清挑衅 做大优势