詹天佑修建京张铁路花了多少钱?

2019-11-12 11:27 来源:未知

詹天佑,清末著名铁路工程师,因修建京张铁路而扬名。确切说,詹天佑的事迹因入选当代小学课本而走红。今天,百年的京张铁路仍然在运行,繁忙的铁道线上车来车往,而“网红”詹天佑则只能留在人们的记忆里。

京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路,它连接北京丰台区,经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口,全长约200公里,1905年9月开工修建,于1909年建成,时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计,投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路,以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

同样作为“网红”的京张铁路,最重要的意义在于,它是中国人自主设计的第一条铁路。晚清的中国,凡事都要讲究扬眉吐气。京张铁路就是这样一个给中国人长志气的超级大工程。感动大清的年度人物,不能没有詹天佑。

京张铁路是袁世凯在清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠,委派詹天佑为京张铁路局总工程师(后兼任京张铁路局总办)修建的。

作为中国人自力更生修建铁路的“处女作”,京张铁路花了多少钱呢?这个小学课本里没有告诉我们,只能从史料中去寻找。

京张铁路起始自北京丰台柳村,经居庸关、八达岭、河北省的沙城、宣化至张家口。全长为201.2公里。从北京北至张家口的铁路,现为京包线的京张段。京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。1905年10月2日动工,1909年10月2日通车。实际建造时为丰台至张家口,全长约200公里,始发站为丰台,与原有的京奉铁路(京师至奉天,今北京至沈阳)接轨。

这事还得从京张铁路的修建经费筹集说起。在京张铁路之前,英国、俄国都曾在中国修建过铁路,资金自然也是向外国借贷。为了确保中国按期还贷,需要清政府将铁路的营运收入存入外国人的银行。取之于铁路,用之于铁路,用别的铁路收入修建京张铁路就成为了首选。袁世凯就是这样想的。

在1905年,詹天佑主持修建中国铁路的建议,即京张铁路,经4年时间受众人接受,詹天佑从此拉开了建造中国铁路的序幕。

人们都知道京张铁路是詹天佑修建的,但詹天佑只相当于总经理兼总工程师,而背后的袁世凯才相当于董事长。当时的袁,任直隶总督兼关内外铁路总办。

1905年9月4日,铁路正式开工修建,12月12日开始铺轨。京张铁路“中隔高山峻岭,石工最多,又有7000余尺桥梁,路险工艰为他处所末有”特别是“居庸关、八达岭,层峦叠嶂,石峭弯多,遍考各省已修之路,以此为最难,即泰西诸书,亦视此等工程至为艰巨”。

据《袁世凯奏议》载,1905年5月,袁世凯上奏清廷,建议 《提拨关内外铁路余利修造京张铁路折 》,“京张铁路关系紧要 ,亟宜及时开办”,“此路即作为中国筹建自造之路, 亦不用洋工程司经理,自与他国不相干涉。”

“由南口至八达岭,高低相距一百八十丈,每四十尺即须垫高一尺。”中国自办京张铁路的消息传出之后,外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。

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詹天佑亲率工程队勘测定线,由于清政府拨款有限,时间紧迫,詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的,不单地势险峻,而且坡度很大。

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全程分为三段,第一段丰台至南口段,于1906年9月30日全部通车,第二段南口至青龙桥关沟段,关沟段穿越军都山,最大坡度为千分之三十三,曲线半径182.5米,隧道四座,长1644米,采用“人”字形铁路,工程非常艰巨。

京张铁路建成,工作人员在验道专车前合影,前排右三为詹天佑

就在铺轨的第一天,一列工程车的一个车钩链子折断,造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据,各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑使用了自动挂钩法,终于解决了这个问题。第一段工程全部通车,第二段工程同时开始。

有说法是,袁世凯自己单方面拿出了一份预算。实际上在这个环节,并没有绕过詹天佑。经过咨询詹天佑与英籍铁路工程师金达,袁世凯向清政府上报,三百七十余里的京张铁路修建总预算为500万两白银,四年建成。

难关就在第二段,首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道,最长的八达岭隧道1092米。只在靠工人的双手,其困难程度可以想见。采用南北两头同时向隧道中间点凿进的同时,采用竖井方法挖掘,中部开凿两个直井,分别可以向相反方向进行开凿,增加工作面,依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道。京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站人字形铁路。克服了重重困难,在1908年9月完成了第二段工程。

根据袁世凯的建议,每年从铁路的盈利中拿出 100万两, 四年就有 400万两。然后,再从庚子赔款中拿80万两。袁世凯的这笔预算,大致包括购买土地、开凿山体、修建隧道、修建大桥、购置机车、铺设铁轨等费用。实际上这只是工程费用,没有计算员工工资一项。

关沟段第三段工程的难度仅次于关沟,首先遇到的是由七根一百英尺长的钢梁架设而成的怀来大桥,这是京张铁路上最长的一座桥。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长,工程极难。右临羊河,左傍石山,山上要开一条六丈宽的通道,山下要垫高七华里长的河床。1909年9月24日通至张家口市,由于詹天佑正确地指挥,及时建成。胜利完成了第三段工段。

大致预算出来后,袁世凯一边与英国谈判,一边派詹天佑去实地勘探。当时的中国铁路营收都存入了天津汇丰银行,英国怕清政府提款后,影响后续还款,便果断拒绝了中方的要求。或许帝国主义被中国人自主修建的铁路的热情感动了,最终英国同意,在保证六个月的本息的情况下,可提取余款去修建铁路。

京张铁路从1905年9月4日正式开工,到1909年10月2日在南口举行通车典礼,仅用了4年的时间,京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。按当初预算,京张线施工以及购置机车、车辆的费用为白银729万两,实际仅用了约700万两。

这边厢在艰苦谈判,那边厢詹天佑也在艰苦勘测,一路风餐露宿,翻山越岭。当时的交通条件下,全靠骑骡子、驴子或步行。詹天佑勘测完发现,500万的预算远远不够。尤其是崇山峻岭的地方,修建难度太大,费用自然要增加。

京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线,是中国人民和中国工程技术界的光荣,也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。由中国人自己修建京张铁路,这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利,但詹天佑和京张铁路,以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。京张铁路—“中国人民的光荣”京张铁路作为工业文明走进中国的象征,它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮。

根据《京张铁路工程纪略》记载,1905年7月,詹天佑向袁世凯上报最新预算。詹天佑不愧是工程师出身,数目精确到了个位数。总预算729.1860万两,包括各种购买土地、钻山凿洞、修建隧桥等工程费用572.9万两,机车车辆购置费113万两,工资及其它杂费43.2万两。

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袁世凯再次上报。总预算为729.1860万两。具体费用如下:

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江西快3走势图,一、测量经费等项,约需1.5500万两;

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二、地亩土方,开山凿洞,石工等项,约需234.3260万两;

三、修桥梁、水沟等项,约需110.6100万两;

四、钢轨等项,约需190.0650万两;

五、房厂等项,约需20.4050两;

六、电线等项,约需6.1800两;

七、转运材料等项,约需9.8000万两;

另外,购置各项车辆,约需113.0500万两,员司薪水杂费43.2000万两。

为啥后两项要单列呢?原来,袁世凯得知工程预算超出很多后,采取了一个小策略,上报说,原来的预算只是工程费用,购置机车与人员工资都没有算,这次统统都加上。

但根据詹天佑与袁世凯的通信发现,当时袁世凯曾劝詹天佑,既然500万预算已经上报,再做大幅更改不太好。他提出两个方法,一是尽量缩减预算,二是以首段铁路的运营收入弥补总预算不足。实际上还有第三个方法,就是尽量多方筹措。

天无绝人之路。或许中国人自力更生的行为又感动了朝鲜,正在缺钱之时,恰好遇到朝鲜归还借款60万两。袁世凯果断抓住时机,恳求庆亲王奕劻帮忙斡旋。最终,60万两成功划给京张路局。

预算是有了,但钱不是立即到账。按计划,每年拨付100万两。第一个100万两,是詹天佑去英国人的天津汇丰银行提的。

1905年9月4日,京张铁路正式开建。工程一旦上马,就会发现预算是不够的,原计划每年100万两根本不够。刚到1906年,詹天佑就提出要加钱,袁世凯同意将每年费用增加至130万两。1906年,詹天佑又拿到了155.9879两。随着邮传部的成立,袁世凯逐渐失势,詹天佑少了一个“铁粉”。

根据《詹天佑文集》记载,京张铁路修到1907年,资金出现严重困难,每年预算就增加到了163万。俄国返还营口海关税银的65万两还没从清政府的兜里捂热乎,就被新成立的邮传部划给了京张路局。

1908年,正太、沪宁等铁路工程也相继上马,各条铁路总预算为470万两,财政更加捉襟见肘。当时,赚钱的京奉、京汉铁路年收入也只有200万。邮传部不得不舔着脸去度支部与汇丰银行借款。

京张铁路实际上分三段建设的。丰台至南口为第一段,建设难度小,于1906年9月30日正式通车。南口至青龙桥关沟为第二段,也是难度最大的一段。穿山越岭,施工非常艰辛。最长的隧道八达岭隧长1092米,全靠手工开凿完成。著名的“人”字形铁路就在这段。从青龙桥关沟至张家口是第三段,难度仅次于第二段,这段包括了最长的怀来铁路桥。1909年8月11日,京张铁路全部建成,10月2日正式通车。此时光绪、慈禧已相继死掉。大清朝正式进入宣统年,距离清朝灭亡还有三年。

据邮传部统计,共五次拨付经费800万余两。《交通史路政篇》统计,京张铁路合计花费资金737.3984万两,加上京门之线的费用63.2499万两。二者相加,总计为800.6484万两。

最后还要看詹天佑的统计。1915年,也就是京张铁路竣工通车六年后,此时已经是民国时期,詹天佑亲自审定了《京张铁路工程纪略》。京张铁路的修建经费第一次得到详细披露,数据精确到了“毫”。

一、总会办员司人役薪工、伙食、纸张、家具、杂费等及修葺房屋、奖恤各款,108万1431两7钱7分2厘;

二、购买地亩暨员司人役薪工、车费、伙食、杂费各款,32万1668两8钱8分7厘;

三、工程司薪水、夫马各款,10万4205两4钱8分;

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